汽車制造商可以利用超聲技術對這些粘結接縫進行質量控制：在涂有粘膠劑的區(qū)域超聲波會出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，而在粘膠劑缺失的區(qū)域，會出現(xiàn)從底面反射的回波。

當前使用的超聲檢測設備的問題

使用常規(guī)超聲探頭進行檢測，雖然可使操作人員跟蹤粘結接縫并進行準確的定量，但是這種技術還是有其不足之處。檢測人員需要使用光柵掃查方式在X軸和Y軸上移動探頭，以覆蓋整個粘結接縫，這種方式會在部件上留下痕跡，而且很難為整個粘結接縫進行成像操作。
由于汽車部件的幾何形狀較為復雜，接觸式相控陣探頭無法覆蓋整個接縫。這種方式還會在部件上留下痕跡。此外，還存在耦合問題，因為部件在幾何形狀上的變化會使探頭很難持續(xù)貼附在部件上。

使用奧林巴斯的粘結接縫相控陣輪式探頭的檢測解決方案

汽車制造商使用EdgeFORM相控陣解決方案對卡車、發(fā)動機罩和車門面板的粘結或粘膠接縫進行檢測，以發(fā)現(xiàn)粘合不足或缺少粘膠的空隙缺陷。
為了解決因汽車部件復雜多變的幾何形狀而難以檢測的問題，奧林巴斯開發(fā)了EdgeFORM相控陣輪式探頭。EdgeFORM輪式探頭可以耦合到帶有粘結接縫的部件的邊沿上，其孔徑的長度可在4毫米到32毫米的范圍內調節(jié)，可以貼附在復雜的幾何形狀上，而且可以借助易于判讀的C掃描跟蹤粘結接縫。
EdgeFORM探頭可以在沒有涂漆的表面上平滑滾動，而不會留下刮痕或可見的缺陷。輪子的壓縮會在粘結接縫的長度方向上提供一致的耦合效果，而C掃描可以清晰地顯示部件的粘結情況：紅色表明未粘結區(qū)域，藍色表明粘結區(qū)域。